Mercedes första hybridmodell går i serieproduktion i juni nästa år. Det är en kraftigt modifierad S-klass som får bensinmotorn kompletterad med en elmotor, och världens första litiumjonbatteri i en personbil. Trots 279 hästkrafter och två tons tjänstevikt, drar S400 Blue Hybrid bara 7,9 liter/100 kilometer.

Mercedes första hybrid är en 507 cm lång lyxklassare som pressar ner förbrukningen till 7,2 liter/100 km med hjälp av elmotor och avancerad styrelektronik.

Mercedes skyndar på minskningen av modellprogrammets genomsnittliga bränsleförbrukning. I juni nästa år är den första seriebyggda hybrid-Mercan klar, och redan på Parissalongen den 4 oktober finns den att beskåda.
Modellen är inget koncept utan en helt serieklar bil med en mängd avancerad teknik för att hålla ner förbrukningen och därmed koldioxidutsläppet.

De huvudsakliga komponenterna i Mercedes S 400 Blue Hybrid är elmotorn mellan V6:an och automatlådan samt 120-voltsbatteriet av litiumjon-typen. Det vanliga 12-voltsbatteriet sitter i bakvagnen.

Med hjälp av en extra elmotor på 20 hästkrafter och sofistikerad styrning av kraftflödena, drar hybriden 2,2 liter mindre per 100 km, jämfört med den vanliga S 350. Koldioxidutsläppet minskar med 21 procent till 190 gram/km.
Mercedes S 400 Blue Hybrid är definitionsmässigt en mildhybrid, eftersom elmotorn inte ensam kan driva bilen – den är bara till för att stötta vid start och acceleration. Krafttillskottet är dock rejält: 160 Nm direkt från start. Samtidigt fungerar elmotorn som superstark startmotor som omärkligt och på en bråkdels sekund drar igång V6:an när den vilat framför ett stoppljus.

Grafiken mitt i hastighetsmätaren visar kraftflödet kontinuerligt. Här bromsas bilen och rullningen omvandlas till ström i den ”omvända” elmotorn och laddar batteriet.

Ty i Blue Hybrid-konceptet ingår också start-stopp-automatik. Redan när bilen saktar in vid ett trafikljus och farten sjunker under 15 km/h, stängs bensinmotorn av – för att omärkligt starta igen när föraren släpper brompedalen. I stadstrafik betyder detta mycket för att minska förbrukningen och utsläppen.
Eftersom både klimatkompressorn och styrservopumpen arbetar elektriskt, fortsätter dessa att fungera även när huvudmotorn är avstängd.
Elmotorn drivs av ett litiumjon-batteri, som är den hittills effektivaste batteritypen när det gäller lagringsförmåga i förhållande till mått och vikt. Det får trots stor kapacitet plats i motorrummet, medan elsystemets vanliga 12-voltsbatteri är placerat baktill i bagageutrymmet.

Här trampar föraren på gasen och kraftflödet blir rött och går från båda motorerna ut till de drivande bakhjulen.

I det smarta energisystemet ingår också så kallad kinetisk regenerering, som innebär att elmotorn ”vänds” och agerar generator så fort föraren trampar lite lätt på bromspedalen. Bilens rörelseenergi omvandlas till ström som återladdas till batteriet så länge bilen rullar. Under laddningen ger elmotorn/generatorn ett motstånd som samtidigt fungerar som broms via växellådan och drivaxlarna – utan att skivbromsarna aktiveras. Dessa griper in först när föraren trampar lite hårdare på pedalen.
Med den här tekniken är den elektriska hjälpmotorn så att säga självförsörjande med ström, särskilt vid stop-and-go-körning i stadstrafik.

S 400 Blue Hybrid känns bara igen på logotypen på bakluckan. Bagageutrymmet är oförändrat 560 liter.