Nya BMW X3 presenteras först om tre månader, men redan nu kan vi berätta hur den känns att köra. Dessutom har vi nya bilder och alla tekniska data!
Nya BMW X3 är större och ger ett vuxnare intryck, rapporterar de som redan provkört den. Och trots suveränt väggrepp är fjädringen mycket bekvämare än hos nuvarande X3.
Vi har på denna plats flera gånger visat spionbilder på nya BMW X3, som har premiär på Parissalongen i början av oktober. (Senaste artikeln hittar du via den här länken.)
Nu kan vi bjuda på ett helt album med stora bilder, tagna av BMW själva i olika miljöer. Fortfarande är bakpartiet maskerat, eftersom man inte vill avslöja formen på det bakre sidofönstret och bakljusenheterna. Men förändringarna syns tydligt, och du kan jämföra den nya med den gamla.
X3 är standardmässigt fyrhjusldriven, men BMW planerar även en rent bakhjulsdriven version, som blir billigare och snålare.
I samband med att bilderna togs fick ett fåtal motorjournalister tillfälle att provköra nya X3 och det samlade intrycket från dem är att den är snyggare och ger ett mer kraftfullt intryck än sin föregångare. "Som en något förminskad X5", skriver Edmund´s Inside Line.
Utvändigt har nya X3 – med internbeteckningen F25 – vuxit drygt 8 cm på längden, 3 cm på bredden och en dryg centimeter på höjden. Axelavståndet är förlängt med måttliga 12 millimeter. Det här betyder dock att X3 i andra generation upplevs som betydligt rymligare invändigt, både på höjden och för benen i baksätet. Enligt måttbandet är benutrymmet förbättrat med 2 centimeter.
Förstoringen av F25 jämfört med nuvarande generationen E83 betyder att nya X3 skiljer sig tydligare från lillebror X1, samtidigt som den har "bättre plats för amerikanska kroppshyddor", som Edmund´s utsände uttryckte saken. Han konstaterade också att i- och urstigning går lättare via lite generösare dörröppningar och smalare trösklar.
Det här är knappast vardagskörning för de flesta X3-ägare, men med fyrhjulsdriften har modellen en avsevärd terrängklättringsförmåga.
Bagageutrymmet har utökats med 85 till 549 liter, vilket BMW:s försäljningschef Bernd Hassenjürgen hoppas ska bidra till ett ökat intresse för modellen på USA-marknaden, "där storleken har betydelse".
Nuvarande X3 har sålts i drygt 600.000 exemplar sedan premiären, och största marknaden är Tyskland, följd Storbritannien och på tredje plats USA. "Vi vill vända på detta och se USA som största marknad för nya X3", säger Hassenjürgen." Ett viktigt steg på den vägen tog BMW redan för ett par år sedan då man beslöt att nya X3 ska byggas i USA, parallellt med X5 i BMW:s fabrik i Spartanburg, South Carolina. Nuvarande modell har sedan hösten 2003 monterats hos Magna Steyr i Graz, Österrike, där produktionen nu stoppas i början av augusti.
Nya X3 erbjuds vid lanseringen med två bensinmotorer och två dieslar. Version xDrive 28i har en treliters sexa på 272 hästkrafter och i xDrive 35i sitter den turbomatade sexan på 306 hästar. Minsta dieseln är fyrcylindrig med två liters volym och effekten 177 hästkrafter och nästa steg är samma motor med 205 hästar.
Benutrymmet har ökats med 2 cm, och de som provåkt intygar att nya X3 känns betydligt rymligare än föregångaren. Även den fria takhöjden är någon centimeter bättre.
Dieseln på 177 hästar kombineras med sexväxlad manuell låda medan alla övriga standardmässigt får en helt ny åttastegad automat från ZF, som är flera kilo lättare än sin sexväxlade föregångare samtidigt som den enligt BMW sänker bränsleförbrukningen med nio procent hos version X3 xDrive 35i.
Till en början kommer samtliga nya X3 att säljas med fyrhjulsdrift som standard ("xDrive"), men BMW medger att man också utvecklar en version med enbart bakhjulsdrift. Detta inte minst med anledning av att cirka 40 procent av konkurrenten Mercedes GLK levereras med drivning enbart på bakaxeln.
Bagageutrymmet har vuxit med 85 liter till cirka 550 liter.
Baksätet är delat 40/20/40 och bildar en näst intill plan yta när det fälls ner.
Nya X3 har inte lika omfattande tillvalslista som storebror X5, men den kan beställas med en enklare version av BMW:s Driving Dynamics Control, som medger tre olika chassisättningar: Normal, Sport och Sport+.
De som provkört intygar att X3:an gick överraskande krängningsfritt i alla tre lägena, trots provokativt hård kurvtagning. Och i normalläget var fjädringskomforten markant mycket bättre än hos föregångaren, som återkommande kritiserats för alltför hård fjädring/dämping.
Jämförelsen med nuvarande X3 visar att den nya upplevs som mindre kantig i formerna. Den har också en lite nedsvängd midjelinje som ger större fönsterytor.
Även temperamentet hos den starkaste motorn imponerade på förarna. Trots de ökade karossmåtten har BMW:s tekniker lyckats banta bilen hela 20 kilo tack vare mycket specialstål och aluminium. Det resulterar i fartresurser som känns: noll till hundra klaras av på runt sex sekunder, vilket är sekunden snabbare än den rappaste föregångaren.
Ett bidrag, om än litet, till den minskade vikten är att man infört elektrisk servostyrning (tillverkad av ThyssenKrupp). Enligt samstämmiga uppgifter från provförarna fick den mycket bra betyg vad gäller precision och feedback.
Det är ingen större hemlighet att BMW även arbetar med en hybridversion av nya X3, men frågor om den ville försäljningschefen inte svara på. "All är möjligt i det här läget", var hans vaga budskap till journalisterna.
Nya X3 känns igen på att grillens njurar är högre och går en bit upp i motorhuven. Dessutom är strålkastarna lite snedögda jämfört med dagens X3.
De bilar som provkördes var förseriebyggen och BMW reserverade sig för detaljkvaliteten i inredningen. Flera av provförarna konstaterade dock att reglage och instrumentering verkar hålla märkbart högre klass än hos nuvarande X3. "Förarplatsen påminner i hög grad om den i 5-serien", lyder en kommentar.
Exakt hur förarplatsen ser ut, får vi gissa oss till fram till premiären i Paris i oktober. Den karamellen, liksom bilens aktre design, håller BMW på i ytterligare drygt tre månader.
